Stay connected

Napęd stały / Sprzęgło cierne


Napęd stały

Napęd stały stanowi zamknięte siłowo i dopasowane kształtowo połączenie między głowicą napędową i rurą nośną. Tarcie nie występuje, moment obrotowy napędu przekazywany jest bez strat. W obrębie napędzanej linii nie przewidziano zjawiska ślizgania się elementów.

Sprzęgło cierne

Sprzęgło cierne działa na zasadzie sprzęgła poślizgowego. Daje ono możliwość bardzo taniej realizacji przenośnika akumulacyjnego o niewielkim naporze.

Konstrukcja nie wymaga przy tym stosowania wielu napędów, ponieważ segmentacja może się odbywać za pomocą stoperów mechanicznych. Denka rolek serii 3800 zaprojektowane zostały jako smarowane wewnętrznie sprzęgło poślizgowe, gwarantujące stałą siłę uciągu rolki. Styczny napęd łańcuchowy okazał się szczególnie ekonomiczny przy zastosowaniu sprzęgieł ciernych. Centralny napęd wprawia w ruch długi łańcuch biegnący pod przenośnikiem, w taki sposób, że obracają się wszystkie rolki.

Jeżeli pojawi się zator, rolki znajdujące się pod ładunkiem zatrzymują się, a obracają się tylko głowice napędowe. Należy pamiętać, że napór akumulacyjny sumuje się liniowo wraz z rosnącą długością odcinka akumulacji. Pojemniki muszą więc być w stanie wytrzymać napór akumulacyjny nie ulegając deformacjom. Kształt pojemników powinien również uniemożliwiać ich wypiętrzanie pod wpływem naporu akumulacyjnego. Sprzęgła cierne przystosowane są do pracy zarówno na prostych odcinkach przenośnika jak i na łukach.

Friction Drive

Siła uciągu sprzęgła ciernego

Siła uciągu produkowana za pomocą tarcia przez rolki akumulacyjne jest regulowana stosownie do ciężaru ładunku. Siła uciągu zależy w dużym stopniu od następujących czynników:
  • Ciężar ładunku
  • Właściwości spodu ładunków
  • Wilgotność
  • Temperatura
  • Czas akumulacji w stosunku do łącznego czasu pracy
Czynniki te w znaczącym stopniu wpływają na działanie i żywotność rolki. Tryb akumulacji powinien być wykorzystywany możliwie najkrócej. Jeżeli wiadomo, że nastąpi przerwa w transporcie, należy odłączyć napęd centralny. Pozwala to zredukować zużycie energii i wydłużyć żywotność linii transportowej. Rozwiązania indywidualne należy przedyskutować z ekspertami firmy Interroll; zaleca się również przeprowadzenie testu działania z użyciem oryginalnych, przeznaczonych do transportu ładunków.

Wyszczególnione poniżej wartości siły uciągu nie są wiążące i odnoszą się do normalnych warunków otoczenia (względna wilgotność powietrza 65 % i temperatura +20 °C) i ładunków umieszczonych na środku rolek. Wartości te ulegają znacznym zmianom przy niecentralnym środku ciężkości ładunku. Redukują się też one wraz ze zwiększającą się odległością punku ciężkości ładunku od elementu napędowego. Optymalne są równe i stabilne spodnie powierzchnie ładunków, pozwalające na równomierne rozłożenie ciężaru na wszystkie rolki.

Zależnie od obciążenia rolek występują następujące siły uciągu:
  • 4 do 6 % przy pojedynczym sprzęgle ciernym i Ř rolki 50 mm
  • 2 do 5 % przy pojedynczym sprzęgle ciernym i Ř rolki 60 mm
  • 8 do 13 % przy podwójnym sprzęgle ciernym i Ř rolki 50 lub 60 mm
  • 4 do 6 % uciągu zależnego od obciążenia, możliwość regulacji do ok. 12 % obciążenia rolki za pomocą sprzęgła ciernego z dodatkową regulacją osiową
Dopuszczalna prędkość przenośnika wynosi 0,5 m/s. Kołnierze oraz inne elementy prowadzenia bocznego nie są zalecane w przypadku rolek akumulacyjnych, ponieważ w niektórych przypadkach siła uciągu sprzęgła może nie pokonać powstającego przy ich udziale tarcia statycznego. Należy zawsze unikać akumulacji na łukach wyposażonych w rolki ze sprzęgłem ciernym. Jeżeli akumulacja ma się odbywać również na łukach, należy zastosować systemy beznaporowe, np. RollerDrives.
top

© Interroll | Sitemap | Disclaimer