Zastosowanie 047: Obsługa bagażu na lotniskach Salzburg Airport, Austria
Odwiedzający Salzburg, aby podążać śladami Mozarta, cieszyć się śniegiem w Zell am See lub w ciepłe, letnie wieczory pluskać się w jednym z wielu jezior w regionie, będą musieli przejść przez "bramę do Zachodniej Austrii" - lotnisko w Salzburgu. Szczególnie goście z Wielkiej Brytanii zwiększają liczbę pasażerów (2004: 1,4 miliona).
 | Miejsce organizowania imprez spotyka się z terminalem lotniska
Stojąc w obliczu poważnego wzrostu ruchu pasażerskiego, firma zarządzająca lotniskiem w Salzburgu, Salzburg Airport Company,
zrobiła dobry krok w kierunku zabezpieczenia przyszłości dla swojej działalności, budując nowy Terminal 2, o nazwie Amadeus.
Chociaż, z jednej strony, został on zaprojektowany jako miejsce organizowania imprez poza szczytem sezonu, władze lotniska wykazały
się dalekowzrocznością biorąc pod uwagę w planach szczególnie intensywny ruch panujący w terminalu odpraw
pasażerskich w zimowe soboty. Przyjazny dla pasażerów terminal, który może pochwalić się 3800 m2 powierzchni
użytkowej, doceniło od tamtej pory w okresach szczytowego ruchu do 1100 pasażerów, obsługiwanych przez 12 stanowisk odprawy w sezonie
zimowym 2004/5. Ich bagaż - w ilości do 45 000 sztuk dziennie - wyrusza w podróż, przechodząc przez zaawansowany cykl, który w
ciągu minut od nadania bagażu całkowicie usuwa wszelkie luki dotyczące bezpieczeństwa.
Doskonałe przygotowanie na "harmider" w szczycie sezonu.
Pod kierownictwem konsultanta w zakresie logistyki lotniskowej, firmy Logplan oraz specjalisty w zakresie integracji systemów, firmy FKI Logistex, w Terminalu 2
skonfigurowano w pełni zautomatyzowany system sortowania bagażu, typu "Bezpiecznie - dokładnie - szybko". Dosłownie
wyczarowany w rekordowym czasie (kwiecień - październik 2004) i znajdujący się częściowo pod ziemią, system o
długości 600 metrów obsługuje również bagaż nadawany na 21 stanowiskach odpraw pasażerskich
znajdujących się w Terminalu 1.
Najdoskonalszy "pas bezpieczeństwa"
Natychmiast po nadaniu, oznakowany etykietą bagaż dociera za pośrednictwem przenośników taśmowych do podziemnego pomieszczenia
o powierzchni 1700 m2, gdzie znajdują się systemy automatycznego prześwietlania i przenoszenia bagażu. Tutaj jest on poddawany pierwszemu
prześwietleniu, stanowiącemu element procedury kontroli bagażu rejestrowanego, znanej jako HBS ("Hold Baggage Screening") (Poziom 1 kontroli). Pierwszy
z trzech punktów prześwietlania stanowi również pierwszy z najważniejszych etapów dla procesu procedury obsługi
bagażu i to właśnie tutaj łuk taśmowy Interroll Belt Curve+ ma do odegrania najważniejszą rolę. Nowy model
łuku taśmowego jest jakby zbudowany na miarę dla celów ogólnego przesyłu bagażu "tam i z powrotem",
postrzeganego jako element złożonego współdziałania systemu wielokrotnego prześwietlania bagażu i
przenośników taśmowych.
Westchnienie ulgi w zespole planowania: łuk taśmowy Interroll Belt Curve+ wylądował
Małe promienie zakrętów i znacznie zmniejszone ogólne wymiary łuku taśmowego Interroll Belt Curve+ są
najważniejszymi czynnikami z punktu widzenia oszczędności miejsca, pozwalając również na elastyczną
konfigurację systemu. Rozwiązanie napędu o zmniejszonym poślizgu, ze sprzężonym stałym przekazywaniem mocy, niskie
naprężenie taśmy i unikatowy układ jej prowadzenia zapewniają dodatkowy spokój ducha, jeżeli chodzi o
przyjazną dla obsługi konstrukcję i długą żywotność eksploatacyjną. Niezawodność
mechaniczną urządzenia zwiększa zmienna prędkość przesuwu taśmy, wynosząca do 2,5 metra na
sekundę. A kiedy już mówimy o prędkości, to lotniska są doskonałym przykładem zasady "czas to
pieniądz". Weźmy na przykład szczyt ruchu podróżnych, kiedy każda minuta ma znaczenie. Aby przeprowadzić
próbę maksymalnego obciążenia, w końcu stycznia 2005, firma FKI Logistex stworzyła symulację najczarniejszego
scenariusza i skonfigurowała 33 stanowiska odpraw pasażerów, pracujące z dokładnie 100% wydajnością. Wynik
próby pokazał, że nie wystąpiły żadne zakłócenia, ani w podziemnej sekcji kontroli bagażu, ani w
położonej na poziomie gruntu sortowni bagażu.
Nowa swoboda w wąskich gardłach i punktach węzłowych
Zanim walizki i torby, ważące do 20 kilogramów, dotrą do znajdującej się obok strefy odpraw pasażerów sortowni,
muszą być uznane za "nieszkodliwe". Wszelkie budzące wątpliwości sztuki bagażu transportuje się
pochylnią skośną na oddzielny przenośnik, który prowadzi do drugiej maszyny prześwietlającej. Z powodu
występowania miejsc o ograniczonej powierzchni, urządzenie to jest również wyposażone w pomysłowo umieszczony łuk
taśmowy Interroll Belt Curve+ Bagaż, który nie przeszedł pomyślnie trzeciego poziomu kontroli, przeprowadzanego przez wyszkolony
personel lotniska, jest udostępniany "w towarzystwie" swojego właściciela policji na lotnisku do przeprowadzenia szczegółowej
kontroli.
Prawidłowy zakręt na końcową prostą
Standardowy proces przebiega zupełnie inaczej. Każda sztuka bagażu opuszcza podziemny poziom kontroli HBS za pośrednictwem prostych
przenośników wznoszących się, kolejnych łuków taśmowych Interroll typu plus oraz przenośników
taśmowych prowadzących do hali sortowni, gdzie znajduje się zamontowany na wysokości przenośnik sortujący i 20 bocznych
pochylni wyprowadzania bagażu. Ostatni zakręt przed końcową prostą bagaż wykonuje za pomocą łuku
taśmowego Interroll Belt Curve+, zamontowanego bezpośrednio naprzeciw skanera. W końcu, bagaż przybywa na przenośnik
sortujący, gdzie każda sztuka jest wprowadzana bocznymi popychaczami (klapami) na pochylnię, która odpowiada danym lotu naniesionym na
etykietę. Wtedy torby i walizki są gotowe do startu: aby polecieć na wakacje na wyspach, do domu lub do innego miejsca przeznaczenia po tej czy innej
stronie austriackich Alp.
Doskonałe rozwiązanie dla obiektów ponadwymiarowych
Ponadwymiarowe walizki, kartony, torby narciarskie, plecaki i inne obszerne sztuki bagażu dostają zezwolenie na start inną trasą. Po nadaniu
przy specjalnej ladzie, są one transportowane z hali odpraw poprzez większą maszynę do prześwietlania - na przenośniku
taśmowym napędzanym przez wzmocniony napęd Interroll Belt Drive.
Opinie naszego klienta
"Od samego początku sezonu lotów czarterowych, system sortowania bagażu działał absolutnie bez zarzutu - nawet pomimo tego, że
do przeprowadzenia etapu próbnego mieliśmy do dyspozycji tylko sześć tygodni, zamiast zwyczajowych czterech miesięcy.
Myślę, że sukces można przypisać doskonałej współpracy między lotniskiem, planistami systemu i
dostawcami. Szczególnie dlatego, że personel lotniska był zaangażowany w działania od samego początku."
Rudolf Lipold (inż. dyplomowany)
Członek ścisłego kierownictwa firmy Salzburger Flughafen GmbH
|
Back
|
