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Indicateur de direction : Interroll Belt Curve obtient les meilleures notes pour son installation de triage de l'aéroport de Salzbourg.

Autriche/Salzbourg. Grâce au nouveau terminal 2 Amadeus, l'aéroport de Salzbourg est voué à un bel avenir. Conçu d'un côté comme un « event location » pour la basse saison, l'aéroport s'est équipé d'un terminal d'enregistrement plus particulièrement pour les samedis d'hivers très fréquentés. Depuis la saison d'hiver 2004/2005, jusqu'à 1100 passagers par heure de pointe savent apprécier ce nouveau confort qui s'étend sur une surface utile de quelque 3800 m2 répartie en douze comptoirs d'enregistrement. Un circuit de convoyage performant et répondant à toutes les normes de sécurité permet un traitement quotidien de 45 000 bagages.

		Sous la direction de la société Logplan et de l'intégrateur de système FKI Logistex, un système de tri des bagages, entièrement automatisé et revêtu du label « sûr - précis - rapide », a vu le jour au sein du terminal 2. Créée en un temps record et surprenant de 6 mois (avril - octobre  2004), l'installation sur 600 m en partie souterraine, est également utilisée pour les bagages des 21 comptoirs d'enregistrement du terminal 1.
		Union de safety first et courbes-plus Immédiatement après leur enregistrement, les bagages étiquetés sont transportés sur des convoyeurs à bande au sous-sol pourvus d'installations de radiographie, de détection, le tout sur une surface de 1.700 m2. C'est ici qu'ils sont soumis une première fois (niveau 1) aux rayons X dans le cadre du « Hold Baggage Screening » (HBS). La première des trois stations à rayons X est considérée en même temps comme étant le premier point névralgique de la manutention. La Belt Curve d'Interroll y occupe une place prépondérante. Ce nouveau type de courbe à bande semble être conçu spécialement pour les changements de direction dans les applications de combinaisons complexes des contrôles radiographiques et les installations de convoyage à bandes.
		L'équipe de planification peut enfin respirer : la Belt Curve d'Interroll est là Des rayons de courbe étroits ainsi qu'un encombrement en hauteur réduit de manière  significative de la Belt Curve d'Interroll, permettent un gain de place important ainsi qu'une configuration plus souple de l'installation. Ce nouveau concept d'entraînement sans glissement avec mécanisme de transmission à forme bloquante et dentée, la faible tension de courroie et la conduite par courroie apportent une tranquillité en matière de maintenance ainsi qu'une plus longue durée de vie. Des vitesses variables de convoyage jusqu'à 2.5 mètres par seconde sont combinées à une fiabilité mécanique. A propos de la vitesse : si le temps, c'est effectivement de l'argent, alors dans les aéroports, cela s'applique tout particulièrement. Exemple de charge maximale. Ici, chaque minute compte. A l'occasion d'un test global réalisé à la fin janvier 2005, la société FKI Logistex a simulé un cas extrême du début à la fin et a chargé l'ensemble des 33 comptoirs d'enregistrement à 100 %. Résultats : aucun problème n'a été signalé, que ce soit au niveau du contrôle souterrain aux rayons X ou dans le hall de tri des bagages du rez-de-chaussée.
		Une liberté retrouvée au niveau des goulots d'étranglement et des postes clés Avant que les valises et les sacs d'un poids pouvant faire jusqu'à 20 kg parviennent jusqu'au hall de tri des bagages situé à côté du hall d'enregistrement, ils doivent être identifiés comme ne présentant aucun danger. Dans les cas douteux, la valise en question est transportée vers une bascule par une voie de transport séparée, qui la conduit vers un second appareil de radiographie. Les bagages sont installés dans un ordre astucieux en fonction de la place réduite de la Belt Curve d'Interroll. Si la valise ne passe pas le contrôle du niveau 3 effectué par le personnel de sécurité spécialement formé, un contrôle détaillé ainsi qu'une confrontation du passager avec la police de l'aéroport constitue alors la prochaine étape.
		Le tour qui convient sur la dernière ligne droite Le cas normal ne ressemble cependant pas à cela. Les bagages sortent du sous-sol HBS via des convoyeurs de montée verticaux, des courbes à bande Interroll supplémentaires de la variante Plus et des convoyeurs à bande vers le hall de tri des bagages avec des bandes de convoyages de tri installées en hauteur ainsi que 20 toboggans latéraux de dérivation. Une fois de plus c'est une Belt Curve d'Interroll qui a en charge le dernier tour avec l'arrivée à destination. Celle-ci a été installée directement en amont de l'appareil de lecture. Pour finir, le bagage arrive sur la voie de triage et il est dirigé via des poussoirs latéraux (clapets) vers la glissière respective en fonction des données de vol inscrites sur l'étiquette. C'est alors que les valises et les sacs sont prêts à se rendre dans les îles, à retourner à la maison ou vers d'autres destinations d'un côté ou de l'autre des Alpes.

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