Aplicación 017: Manipulación de equipajes en aeropuertos Barajas Airport Madrid, España
Hace dos años, BDL suministró un gran lote formado por unos 1.800 mototambores para el sistema especial de transporte de equipajes y los mostradores de facturación de la nueva terminal del Aeropuerto de Barajas, en Madrid. Desde entonces, no hemos recibido noticias suyas. No ha habido ni una sola pieza defectuosa. No hemos tenido que suministrar ningún motor de repuesto. Una triste realidad, teniendo en cuenta que la actividad de los fabricantes suele depender del servicio posventa de suministro de piezas de repuesto. Pero esa no es la filosofía de BDL Maschinenbaugesellschaft, que ahora forma parte del grupo Interroll.
 |
En el sector de la aviación es esencial lograr una gran disponibilidad, tanto en el aire como en lo que respecta a los servicios logísticos en tierra. Con una
continua sucesión de aterrizajes y despegues y centenares de equipajes por avión, cualquier avería del sistema de transporte de equipajes puede conllevar
importantes retrasos del tráfico aéreo. Eso implica que todos los elementos esenciales del sistema deben cumplir unos criterios de calidad extraordinariamente
elevados. Sin embargo, ese requisito no se puede traducir en un incremento de los costes. De ahí que sea necesario desarrollar un diseño que ofrezca una gran
disponibilidad sin dejar de ser económico y ligero. El sistema transportador ETL, desarrollado por FKI Logistex, cumple todos esos requisitos. Se utiliza tanto para
manipular las maletas de plástico que más suelen transportarse, como para trasladar otros equipajes más atípicos e inestables, como mochilas o bolsas
de viaje.
Los mototambores son especialmente adecuados para accionar los segmentos de las cintas transportadoras de peso reducido, ya que su diseño también se ha "aligerado al
máximo". Así, todos los componentes de accionamiento, entre ellos el motor, la carcasa y los rodillos transportadores, están integrados en una sola unidad,
que no necesita incorporar complicados componentes laterales montados sobre bridas. Tampoco es preciso aplicar ninguna tensión mecánica para mantener las cintas en
su sitio.
El riguroso proceso de selección de FKI Logistex
Dado que el sistema transportador ETL de FKI tiene que realizar un número extraordinariamente alto de arranques y paradas consecutivas al día, y debe ofrecer
disponibilidad a largo plazo durante más de 10 años, los diseñadores del sistema buscaron unos motores que pudieran cumplir unos requisitos muy exigentes;
también llevaron a cabo una serie de estudios de mercado exhaustivos. En última instancia, eso condujo a la elección de los mototambores fabricados por BDL,
el único fabricante capaz de suministrar en ese momento no sólo diversos datos relacionados con la vida útil del producto indicado, sino concretamente, cifras
convincentes correspondientes a su vida de servicio. Para ello, los especialistas en mototambores de Wassenberg desarrollaron un minucioso programa de cálculo, que
permitió conocer todos los factores y ratios relevantes del sistema con respecto a una serie de parámetros medioambientales. Dicho sistema de cálculo se ha
utilizado desde entonces en muchas otras operaciones de venta de mototambores para ofrecer datos fiables de la disponibilidad teórica de un cierto modelo de mototambor
destinado a una aplicación concreta a nuestra clientela. Sin embargo, FKI Logistex no se conforma con eso y también ha llevado a cabo varias simulaciones de
funcionamiento de los mototambores en un banco de pruebas para comprobar la exactitud de los cálculos. Los resultados de las simulaciones superan claramente la vida de
servicio calculada del motor.
Un mínimo de 13 años de vida de servicio
En el aeropuerto de Madrid, se ha calculado que los mototambores que se utilizan, con un total de 15 arranques y paradas previstas por minuto y una velocidad máxima que
oscila entre 0,5 m/s y 1 m/s, tendrán una vida de servicio comprendida entre 13 y 16 años. Los mototambores de BDL han estado funcionando a ese nivel de exigencia
desde su instalación, y no han requerido la realización de ningún trabajo de mantenimiento y/o reparación. Durante su funcionamiento no se ha producido
la avería de ningún motor ni la consecuente necesidad de suministrar piezas de repuesto. "Ni siquiera ha sido necesaria su inclusión en nuestras
comprobaciones periódicas de mantenimiento", afirma George Edward Kunhardt, responsable de mantenimiento de FKI Logistex en España.
|
Back
|
