Řetězy

Řetěz je osvědčený prostředek k pohonu dopravníkových válečků a dopravníkových prvků v dopravní technice. Vyznačuje se robustností a dlouhou životností a je necitlivý na znečištění a vliv okolí. Řetězy je možné přenášet velké výkony.

Řetězy vyžadují údržbu a v provozu jsou relativně hlučné. Musí se pravidelně mazat, aby bylo dosaženo optimální životnosti. Vzhledem k silně narůstající hladině hluku se nedoporučují rychlosti přesahující 0,5 m/s.

Tangenciální pohon

Tangenciální pohon pomocí řetězu se vyznačuje velmi dobrou účinností a jednoduchou konstrukcí.
Montážní délka dopravníkového válečku je kratší než u pohonu z dopravníkového válečku na dopravníkový váleček, protože hnací hlava sestává pouze z řetězového kola. Jediný řetěz pohání všechny dopravníkové válečky dráhy. Vedení řetězu k řetězovým kolům pomocí vodícího profilu řetězu ze speciálního plastu je mimořádně přesné.

Řetězová kola jsou na dopravníkových válečcích pevně namontovaná. Zuby řetězových kol zasahují do řetězu a přenáší pouze výkon potřebný pro jednotlivé dopravníkové válečky. Řetěz může být veden podél spodní nebo horní strany dopravníkových válečků. Přesné umístění vedení řetězu vůči dopravníkovým válečkům je mimořádně důležité. Maximální výšková vůle činí 0,5 mm.

Hnací stanice motoru musí být namontována tak, aby hnací větev řetězu byla co možná nejkratší. Je žádoucí, aby byla stanice motoru navíc vybavena zařízením k nastavení napnutí řetězu. U vratných kladek, které vedle zatížení dopravovaným materiálem přenáší také tažnou sílu řetězu, se rovněž musí zkontrolovat dovolené zatížení ložisek. Poháněná délka dráhy je omezena dovoleným zatížením na mezi pevnosti řetězu, resp. hmotností dopravovaného materiálu.

Rozteč válečků je u tangenciálního pohonu libovolná. Ve srovnání s pohonem z dopravníkového válečku na váleček je možné u tangenciálního pohonu dopravníkové válečky snadno demontovat a namontovat.

Pohon opásáním

U tohoto způsobu pohonu je každý dopravníkový váleček spojen s dalším válečkem pomocí řetězu. Dopravníkové válečky proto vyžadují hnací hlavy se dvěma řetězovými koly, které vyžadují vyšší ochranu záběru, než je tomu u tangenciálních pohonů.
Vedení řetězu není potřeba. Rozteč dopravníkových válečků vyžaduje přesné tolerance, protože závisí na vzdálenosti rozteče řetězu. Maximální délka dráhy, která je poháněna stanicí motoru, je omezena dovoleným zatížením na mezi pevnosti řetězu. Řetěz je přitom u stanice motoru vystaven nejvyššímu zatížení. Tolerance pro rozteč dopravníkových válečků t a dovolená zatížení na mezi pevnosti jsou uvedeny v následující tabulce.

Rozteč řetězu "	P mm	Tolerance pro t mm	Zatížení na mezi pevnosti N
3/8	9.525	0 to -0.4	9,100
1/2	12.700	0 to -0.5	18,200
5/8	15.875	0 to -0.7	22,700
3/4	19.050	0 to -0.8	29,500
1	25.400	0 to -1.0	58,000

Aby bylo možné zachovat síly v řetězu na co možná nejnižší úrovni, musí se stanice pohonu umístit uprostředcelé dráhy. Navíc se při konstrukci stanice pohonu musí dbát na to, aby úhel opásání řetězových kol činil min. 180° a řtě bylo možénapnout.

Související témata

Možnosti webu

Tisk stránky